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Hey. Ab wann ist ein 60v akku leer? Also mein Ladegerät ladet bis 71 v jetzt ist die frage bis wieviel Prozent kann ich ihn runter fahren? Ich wollt ihn nicht tot fahren. Also er fährt bis 10% akku ladung noch fast 40 km ab 10% nur noch 20 kmh. Es handelt sich hier um ein saxxx e bee. Mit bosch antrieb. Ich würde gerne nur bis 20% runter fahren und mal die Spannung messen, wäre cool wenn jemand wüste bis wohin ich den akku leer fahren kann

In der Regel sind das 17S Akkus bei 60V.
Voll geladen bedeutet:
17 x 4,2V = 71,4V Voll geladen.
60V : 17 Zellen = 3,53 Volt.

Unter 3,4 Volt sollte man nicht gehen:
17 x 3,4v = 57,8V ist die unterste Kannte

Das Problem bei LiIon Akkus... sie entladen nicht linear herunter...
ab 3,4v oder weniger brechen sie auf einmal zusammen und nehmen dann richtig Schaden.
Bei meinen einzelnen Zellen oder kleinen Akkupacks sorge ich bei meinen Zellen das spätestens bei 3,6V schluß ist und nachgeladen wird. Beim Roller achte ich darauf, nicht unter 20% zu fahren.

Da ist was verkehrt in der Rechnung!
3,6V ist die übliche NENNSPANNUNG von z.B. NMC Zellen, nicht die Leerspannung. Ganz voll 4,1 bis max 4,2V, und nie unter 3V pro Zelle, weil das der absolute 0% Punkt ist.

D.h. 17 x 3V entspricht ganz leer, 51V.

Der Controller an meinem Harley Two (60V) schaltet laut Aufdruck bei 52,5 Volt ab. Denke mal das ist gängige Praxis. Habe ihn aber noch nie unter 56 V gefahren.

MEroller hat geschrieben: ↑

Do 24. Mär 2022, 15:12

Da ist was verkehrt in der Rechnung!
3,6V ist die übliche NENNSPANNUNG von z.B. NMC Zellen, nicht die Leerspannung. Ganz voll 4,1 bis max 4,2V, und nie unter 3V pro Zelle, weil das der absolute 0% Punkt ist.

D.h. 17 x 3V entspricht ganz leer, 51V.

Ok. Ich hatte wohl nicht die Kennlinie von Panasonic. Panasonic, kommt noch weiter runter als 3,4 Volt.
Andere Zellen brechen schon bei 3,4V zusammen. Bei Panasonic wird es mit 3,2 kritisch. Daher... Entladen auf 51V würde ich jedenfalls nicht, wenn ich meine Akkus lange nutzen möchte. Meine Empfehlung wäre ca. 55V nicht zu unterschreiten um die Akkus nicht zu schädigen. Wie gesagt... die Spannung bricht am Ende eher schlagartig als kontrolliert zusammen.

Kann mir einer sagen wie ich den akku messe? Ich hab den multimeter an plus und minus dran , aber zeigt nicht an deswegen hasse ich bosch die machen alles kompliziert

Hallo,
eher der Akku-Hersteller, der das kompliziert gemacht hat.
Bei den Akkus mit Chogori 2 1 5 Steckverbindung ist es oft so gelöst, dass erst wenn ein Stecker (vom Roller oder vom Ladegerät) eingesteckt wird (und das BMS des Akkus dies über den richtigen Stecker-Pin erkennt), die Hochstrom-Pole freigegeben (aufgeschlossen) werden. Vermutlich wird da auch der Ein-/Aus-/Zündschloss-Kontakt zunächst zum Akku-Anschluss im Fahrzeug geführt, um den Akku so "aufzuschließen", wenn das Fahrzeug bewegt werden soll. (ist aber von Modell zu Modell verschieden).

Du hast ja eine Akku-Anzeige im Fahrzeug und 100% werden bei ca 4,1V x 17 ~ 70Volt angezeigt und 0% vermutlich bei um die 3,2 V x 17 ~ 54,4 Volt angezeit, bevor der Motor-Controller den Fahrbetrieb einstellt (52-54V).
Der Akku-Schutz des BMS greift bein noch tieferer Zellenspannung (>3,0V). Nachdem der Motor ausging hat man dann in der Regel noch eine Zeit Licht, bevor das BMS den Akku ausschaltet und dann alles im Roller tot ist, bis wieder aufgeladen wird (was kurzfristig erfolgen sollte).
So lange der Roller-Akku beim Fahren nicht jedes Mal in die 0% gezwungen wird, kann man da kaum etwas falsch machen. Da aber nicht jeder Lust hat, den Roller stromlos abzustellen und dessen Akku im Taxi zum Ladegerät zu transportieren, fährt man nervenschonender mit Akkustand über 20%.
Auch wenn der Akku längere Zeit herumsteht sollte er über 30% und besser bei 60% (optimal geringe Alterung) Ladezustand gelagert und erst vor anstehender Nutzung wieder vollgeladen werden. Ziemlich voll geladen und relativ leer ist die Alterung der Zellen über die Zeit am intensivsten.
Tiefentladung, was katastrophaler Stress für die Zellen wäre, verhindert beim Lithium-Akku das Batterie Management System (BMS).

PS: In der aktuellen Roller-Akkus sind Li-Ion-Zellen, die oft sogar für Entladung deutlich unter 3,0 Volt freigegeben sind. Die BMS führen die Akku-Abschaltung aber meist um 3,0 Volt aus, um Zellenstress zu begrenzen. LiPo-Zellen, die nicht tiefer als 3,3 Volt entladen werden dürften, kommen m. W. nicht mehr zum Einsatz

Viele Grüße
Didi

Mr.Eight hat geschrieben: ↑

Do 24. Mär 2022, 14:04

In der Regel sind das 17S Akkus bei 60V.
Voll geladen bedeutet:
17 x 4,2V = 71,4V Voll geladen.
60V : 17 Zellen = 3,53 Volt.

Unter 3,4 Volt sollte man nicht gehen:
17 x 3,4v = 57,8V ist die unterste Kannte

Das Problem bei LiIon Akkus... sie entladen nicht linear herunter...
ab 3,4v oder weniger brechen sie auf einmal zusammen und nehmen dann richtig Schaden.
Bei meinen einzelnen Zellen oder kleinen Akkupacks sorge ich bei meinen Zellen das spätestens bei 3,6V schluß ist und nachgeladen wird. Beim Roller achte ich darauf, nicht unter 20% zu fahren.

Wie isn das ganze dann entsprechend verschaltet?

4,2V x 10 18650er jeweils Paralell für Zunahme des Stroms und das ganze 17x10 in Reihe für die Zunahme der Spannung?

Stivikivi hat geschrieben: ↑

Mo 11. Mär 2024, 22:59

4,2V x 10 18650er jeweils Paralell für Zunahme des Stroms und das ganze 17x10 in Reihe für die Zunahme der Spannung?

So hatte ich das in einem Youtube Video gesehen, Ja.
btw. ist aber schon lange her der Beitrag, oder?

Im Zweifel einfach mal nachzählen...