Erider Fury 5000 Watt Bj. 2010 72V 40AH GBS

[Joehannes]

Ich habe gerade einen Durchhänger. Mathias kannst Du mir mal bitte helfen. Ich wollte das silberne Kästchen eigentlich hängen lassen.
Dann habe ich es trotzdem entfernt. Jetzt fehlt natürlich die Steuerspannung zum Controller.Die kam wohl über das BMS:

Rosa Kabel 1PWR ging ans BMS und wurde wohl bei Unterspannung unterbrochen. Jetzt ohne BMS hat der Controller natürlich keine
Einschaltspannung.
Ich müsste dann wohl 72V vom Zündschloss auf 1PWR legen. Wäre das richtig?

Erledigt, Durchhänger wieder vorbei. Ist ja auch logisch. BMS fungiert für die Einschaltspannung oder Abschaltung wie ein Bypass.
Roller läuft wieder und hat 80,3V am Pol und im Cockpit 81,8Volt.
Die 80,3 sind wohl auch realistisch denn es wären 3,34 je Zelle.

[MEroller]

Hm, die Schräubchen auf meinen verflossenen GBS-Zellen waren definitv keine M4, sondern zöllige. Höchst kurios, dass das mit M4 Ersatz bei Deinen nicht fruchtet

Ja, das Blechkabelschühchen kommt mir sehr bekannt vor...

Und klar, das BMS kann dem Controller die Steuerspannung abdrehen. Aber das hast Du ja dann selber bestätigen können

[Joehannes]

Desepticon lebt wieder und wird Morgen wieder mit einem Fury Kleid auferstehen.
Wenn keine Selbstentladung bei den 2 Zellen besteht wird er besser laufen.
Auch die direkte Kontrolle der Zellen kann überwacht werden. Bei der Ladung und Entladung. Ich muss dann nur eine Ladeendspannung finden die keine Balancer benötigt. Damit füttere ich den digitalen Lader und Alles ist gut.

Wegen Platzmangel habe ich halt dann keinen Lader an Bord. Mist aber auch.
Danke für die Mithilfe.
Der Eton läuft auch wieder.
Es war wirklich der Lader. Muss mal schaun wer den reparieren kann.
Geiles Teil. Denn er hat keinen Lüfter.

[Joehannes]

Eigentlich wollte ich ja wieder zusammen bauen. Da kam mir der Gedanke mit dem LADEGERÄT:
Im Umkehrschluss zum Controller hat das BMS ja auch den Lader kontrolliert.
Also BMS weg, keine Lademöglichkeit.
Kabel schwarz geht vom Akku S1 zum BMS und gibt über Kabel blau Akku-Minus dann an das Ladekabel.
Ich muss als Akku-Minus S1 noch zum Ladekabel legen.
Diese Steckerverbindungen hatten schon thermische Bekanntschaft gemacht. War dann auch der Hauptgrund
zur endgültigen Entfernung des Kästchens.

[Joehannes]

Ich muss nochmals zum BMS zurück. Um die Vorgehensweise genau zu verstehen und auch zu prüfen.
Was ist Vcc, die Versorgungsspannung. Erst ab Balancerkabel vom letzten Board gehen 5 Kabel zum
BMS. Was hat also das schwarze Kabel? 3,3V zu Minus?

[Joehannes]

Keine Antwort, gervais ist wohl noch an Bord. Auch sonst hat Keiner Ahnung hier. STW ist wohl
irgendwo in sich gegangen und geht der Sache aus dem Weg.
Aus China bekommt man wohl auch keine Antwort, würde ich auch nicht lesen wollen und können.

Zurück zu meinem Level. FURY läuft wider ohne Warnleuchte im Cockpit. Der Kaugummieffekt
ist weg. Am Berg bei 19% Steigung unter warp 72,5 V im Wattmeter.
Morgen gehe ich auf Reichweite 35km und Messe die Zellen mit dem Monitor unter Last.
Ulrich wird es freuen wenn keine Selbstentladung oder Dendritenbildung entsteht.

[MEroller]

Da das BMS vermutlich (hoffentlich!) nicht von einer einzelnen Zelle betrieben wird müsste Vcc eigentlich die volle Batteriespannung sein. Am einfachsten wäre es gewesen, das VOR Demontage der Balancer gemessen zu haben Hätte, wäre, wenn...
Aber vielleicht kannst Du es auch noch am letzten Balancer-Board messen, ob der Vcc Ausgang direkt mit dem plus-Pol (? was heißt letztes Board?) des Balancers verbunden ist?

[Joehannes]

Von Zelle S24 sind an der Daisychain dann 5 Kabel. Unter den Zellen sind es nur 4 Kabel.
OC2X und OD 2x

[MEroller]

Gut. Also: gibt es einen direkten Durchgang zwischen dem Ausgang "Vcc" von der S24 Platine zum Pluspol an der Zelle von besagter Platine, oder gibt es da Elektronik dazwischen, z.B. einen zusätzliches Bauteil auf dem S24 Balancer?

[Joehannes]

NÖ, da ist nix mehr zwischen S24 und silbernen Kästchen.